Land Rover Defender tijdelijk als 90 Soft Top Classic

In 1948 presenteerde Land Rover de eerste auto op de AutoRAI in Amsterdam. Het allereerste productiemodel met de bijnaam 'Huey' vormt nu, precies 62 jaar later, de inspiratie voor de limited edition Defender 90 Soft Top Classic. Géén luxe, géén extra technologie, maar puur 'klassiek' Land Rover rijden.

Met de Classic heeft Land Rover voor het eerst een limited edition van de 'moderne' Defender gecreëerd die het meeste de originele Land Rover uit 1948 benadert. Dat eerste model was een tweezits soft top, uitgevoerd in een olijfgroene kleur. Een model waarin van de nood een deugd was gemaakt door de materiaal-combinatie van staal voor het chassis en aluminium voor de carrosserie. Aluminium was er na de Tweede Wereldoorlog immers genoeg, nu er geen gevechtsvliegtuigen meer hoefden te worden gebouwd. Naar verluidt was ook de gebruikte lak voor de carrosserie een overblijfsel van vliegtuigproductie.

Anno 2010 is er veel veranderd in de wereld. Maar in essentie is een Land Rover Defender nog steeds een doorontwikkeling van het originele model uit '48. Vooral in de 90 Soft Top is dat het beste zichtbaar: korte wielbasis, stoffen kap, twee stoelen.

Rijden in de Defender 90 Soft Top Classic is Land Rover rijden op zijn puurst. Géén elektrische raambediening, maar zwengels; géén centrale vergrendeling met afstandsbediening, maar een sleutel. Uiteraard is er in meer dan 60 jaar wel het een en ander veranderd. Zo is de wielbasis iets langer geworden, heeft hij comfortabelere vering en is een verwarmings- en ventilatiesysteem nu standaard. En ook hoeft de bestuurder niet langer zijn stoel op te tillen om bij de tankdop te komen. Er is zelfs nog een onderdeel dat identiek is voor oer Land Rover en Defender 90 Soft Top Classic: de haken om de soft top-kap vast te zetten.

Naast de vergelijkbare groene lakkleur Keswick Green slaan ook andere exterieurdetails een brug naar de originele Land Rover: een metaalkleurige grille in klassieke stijl en originele 'Series 1' Land Rover badge vóór. Om die originaliteit verder te benadrukken staat de Classic niet op lichtmetalen, maar op stalen velgen. Net als vroeger. Ook heeft hij een beigekleurige soft top-kap, die nu van vinyl is in plaats van canvas. Praktische details ronden het exterieur af: beschermstang voor de stuurinrichting, trekhaak en opklapbare opstapjes bij de portieren.

Van binnen is er het bekende Defender interieur, dat zich ten opzichte van de standaarduitrusting onderscheidt door stoffen stoelbekleding in plaats van skai, een radio/CD-speler en een opbergvak tussen de voorstoelen ('cubby box') in plaats van een opbergplateau.

Dacia introduceert op de salon van Genève z'n zesde model, de Dacia Duster. Hij is in 4x2 versie verkrijgbaar vanaf 13.990 euro (incl. BTW en BPM); de 4x4 is vanaf 16.990 euro (incl. BTW en BPM) leverbaar. De Duster komt in de 4x2 en de 4x4 versies op de markt met een 1.6 16v 110 pk benzinemotor en een 110 dieselmotor. De dieselversie van de Dacia Duster stoot vanaf 139 g CO2/km uit in de 4x2-uitvoering en heeft het Dacia eco² label. De 4x4 stoot 145 g CO2/km uit.

De voorzijde van de Duster onderscheidt zich door de robuuste uitstraling: brede, ronde zijpanelen, een chromen grillelijst, dakdragers (vanaf Ambiance) en een flinke voorbumper. Van de zijkant zijn het de royale bodemvrijheid, de 16 inch wielen, de brede wielkasten en de carrosseriebeschermingen die het stoere karakter van de auto benadrukken.

Het Pack Look benadrukt het statusgevoelige aspect van de Dacia Duster nog wat meer. Dit pakket bestaat uit 16 inch lichtmetalen wielen, extra getinte achterruiten, voor- en achterskids en diverse chroomkleurige accenten zoals de instaplijsten, dakrails en de buitenspiegels. Een compleet gamma accessoires kan het toch al bijzondere uiterlijk van de auto verder completeren.

In de auto biedt de veilige hoge zitpositie meer rust en een beter zicht op de weg. De basisnormen van het merk Dacia zijn uiteraard behouden gebleven: het dashboard is modern, eenvoudig en functioneel. Het design van kleuren en bekledingen verschilt per uitvoering. Dacia introduceert op de Duster de nieuwe kleurstelling hoogglans bruin. Er is ook een optiepakket leverbaar waarbij de stoelen, stuur en versnellingspook met leer zijn bekleed. De nieuwe kleurstelling en het optiepakket zijn uitsluitend beschikbaar op het Laureate niveau.

De Duster moest geschikt zijn voor alle soorten wegen, overal ter wereld. Het antwoord op deze verschillende behoeften is een Duster in een 4x2 én een 4x4 versie. De 4x2 is geschikt voor eigenaren die een auto willen met een grote bodemvrijheid, een hoge en veilig rijpositie, de multifunctionaliteit van een 4x4, maar niet per se vierwielaandrijving nodig hebben. Het versterkte subframe van de Duster is geschikt voor off-road gebruik dankzij:

• een met 210 mm verhoogde bodemvrijheid
• een korte overbouw voor en achter (822 mm voor, 820 mm achter)
• grote op- en afloophoeken (30° oploop en 36° afloop)

Het gewicht van de auto is gezien de constructie relatief laag, met 1.160 kilo in de 4x2 versie en 1.250 kilo in de 4x4 versie

De Duster staat op het platform van de Logan. Het model heeft een voortrein van het type pseudo MacPherson met driehoekige draagarmen. De 4x4 versie is voorzien van een multilink achtertrein van het type MacPherson. Bij de 4x2 versie is een vervormbare en H-vormige achteras met voorgeprogrammeerde geometrie gebruikt. Beide versies hebben een grote veeruitslag, wat ten goede komt aan het comfort.

De Duster 4x4 is leverbaar met een nieuwe handgeschakelde zesbak met een bijzonder korte eerste versnelling (5,79 km/h bij 1.000 t/min). Deze eenvoudige oplossing zorgt ervoor dat de auto efficiënt off-road rijdt, op een steile helling goed wegkomt met belasting en veilig kan afdalen.

De bak van de 4x4 versie is simpel en logisch vanaf de middenconsole te bedienen. Er zijn drie standen in te stellen:

1. De AUTO-stand verdeelt het koppel automatisch over de voor- en achteras, afhankelijk van de grip die de banden hebben. Deze stand zorgt voor een optimaal compromis tussen wegligging en trekkracht, ongeacht de grip. Onder normale omstandigheden krijgen alleen de voorwielen aandrijving. Bij minder grip of aandrijfkracht wordt een deel van het koppel naar de achterwielen geleid. Een elektromagnetische koppeling afkomstig van Nissan regelt de verdeling.
2. In de LOCK-stand vergrendelt de bestuurder de 4x4 modus elektronisch. Deze stand past het motorkoppel en het remvermogen aan 4x4-gebruik aan. Het gebruik hiervan is alleen mogelijk op lastige, slecht berijdbare wegen, kapot wegdek, modder, aarde of zand.
3. In de 4x2-stand krijgen alleen de twee voorwielen aandrijving. Deze stand is geschikt voor het rijden op droge wegen met voldoende grip en zorgt voor minder brandstofverbruik en minder CO2-uitstoot.

De Dacia Duster wordt in Nederland aangeboden met een gamma van drie uitvoeringen: de Logan, Ambiance en Laureate. Het basisniveau Logan is uitgerust met onder meer ABS-remsysteem met noodstopbekrachtiging en 16 inch stalen wielen.

Ford Motor Company bevestigt vandaag dat Fords mondiale plan voor elektrische auto's tussen nu en 2013 naar Europa zal worden uitgebreid met vijf volledig elektrische of hybride auto's in het C- en CD-segment, en in het segment van de lichte bedrijfsauto's. Het aanbod zal bestaan uit twee emissievrije auto's met alleen accuaandrijving: in 2011 komt de lichte bedrijfsauto Transit Connect Electric, in 2012 gevolgd door de Focus Electric. In 2013 worden nog drie andere Ford modellen op de markt gebracht: twee hybrides (brandstofmotor en elektrische aandrijving) én een plug-in hybride.

Fords mondiale strategie voor auto's met een extreem lage CO2-uitstoot zal zodoende resulteren in een breed assortiment volledig elektrische auto's, hybrides én plug-in hybrides, voor uiteenlopende markten. Ford richt zich bewust niet op één technologie of type auto, maar op een breed scala aan modellen die wereldwijd het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot drastisch zullen terugbrengen.

De eerste emissievrije modellen die in Europa worden geïntroduceerd, zijn emissievrije en volledig elektrische uitvoeringen van twee veelverkochte Ford-modellen. De Focus Electric wordt gebaseerd op de volledig nieuwe Focus en is een van de tien Fords die worden ontwikkeld op het nieuwe wereldwijde C-platform. De Focus Electric wordt in 2011 op de markt gebracht in de VS en Canada, en in 2012 in Europa.

De Ford Transit Connect Electric is een emissievrije, volledig elektrisch aangedreven uitvoering van de bekroonde Transit Connect, de lichte bedrijfsauto, en zal in de loop van dit jaar in Noord-Amerika worden aangeboden. Ford plant deze Transit Connect Electric vanaf 2011 ook te introduceren in Europa.

Op basis van de uitgebreide ervaring met benzinehybriden op de Noord-Amerikaanse markt, heeft Ford plannen ontwikkeld om in 2013 in Europa een geheel nieuwe generatie hybride personenauto's op basis van wereldwijde platforms te introduceren. De Europese klant kan bovendien kiezen voor een plug-in hybride, die voor 2013 is gepland.

Het Ford-productontwikkelingsteam neemt deel aan twee Europese proefprojecten om de technologie in het dagelijks verkeer te testen en met de feedback die daarop komt, de Focus Electric en de Transit Connect Electric verder te ontwikkelen om de marktacceptatie te vergroten.

In het Verenigd Koninkrijk doet een consortium van Ford, de energiemaatschappij Scottish and Southern en de universiteit van Strathclyde een grootschalige proef met emissievrije elektrische prototypes van de Ford Focus. Deze prototypes zijn gebaseerd op de Europese Focus en worden uitgerust met een aantal geavanceerde technologieën die voor de nieuwe Focus Electric worden ontwikkeld. De auto's worden vanaf medio 2010 getest door SSE en een aantal wagenparkbeheerders in Hillingdon, Middlesex.

De ontwikkeling van dit nieuwe BEV-demonstratiewagenpark wordt gedeeltelijk gefinancierd door de TSB (Technology Strategy Board), een Britse overheidsinstantie gericht op het bevorderen van innovatieve industrieprojecten ter vermindering van de CO2-uitstoot. Met dit onderzoeksprogramma wordt getest of de technologie bruikbaar is. Ook moet het meer inzicht geven in het oplaadgedrag van de klant.

In Duitsland neemt Ford deel aan het colognE-mobil project. Het initiatief betreft onderzoek naar het effect van elektrische auto's op de luchtkwaliteit in de stad, de verkeersveiligheid en de infrastructuur voor het opladen. Vervolgens zullen wetenschappers berekenen wat de werkelijke voordelen van het grootschalig gebruik van elektrische vervoermiddelen kunnen zijn voor Duitse steden.

De Giulietta is de nieuwe vijfdeurs hatchback van Alfa Romeo. De modelnaam is een eerbetoon aan de Giulietta die in de jaren vijftig tot de verbeelding sprak. De Giulietta wordt leverbaar met drie benzine en twee dieselmotoren, in twee versies: Progression en Distinctive en met twee zorgvuldig samengestelde pakketten (Sport Pack en Premium Pack). Het topmodel is louter leverbaar als QV, Quadrifoglio Verde. De Alfa Romeo Giulietta is per direct bestelbaar bij de Nederlandse dealers vanaf € 23.950 voor de 120 pk sterke 1.4 Turbo.

De 170 pk sterke MultiAir variant – de 1.4 Turbo MultiAir - kan besteld worden vanaf € 26.950. Het topmodel, de Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde met de 235 pk sterke 1750 TBi motor vanaf € 32.950. Dieselen kan vanaf € 27.450 voor de 105 pk 1.6 JTDM. De 170 pk sterke JTDM is te bestellen vanaf € 32.450.

Alle motoren zijn gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak, afkomstig van de drie-assige transmissiefamilie, die hoge maximum koppel waarden aan kan. Daarnaast worden de MultiAir- en 170 pk 2.0 JTDM -motoren ook leverbaar met een versnellingsbak met dubbele koppeling.

Dynamiek en comfort kunnen worden aangepast aan de specifieke wensen van de bestuurder dankzij de Alfa DNA selector, een systeem dat het weggedrag van de auto aanpast aan de wegcondities en de rijstijl. Met de selector kan worden gekozen uit drie functies: Dynamic, Normal en All Weather. De technologie is standaard op alle modellen en functioneert op basis van parameters voor de motor, de versnellingsbak, het stuursysteem en het Q2 elektronisch differentieel, in aanvulling op het Vehicle Dynamic Control systeem (VDC).

Dankzij de vorm van de zijruiten lijkt het zijprofiel van de Alfa Romeo Giulietta op dat van een coupé, mede door de verborgen deurgrepen achter. De vouwen op de zijkanten doen de auto langer lijken en accentueren de hoekige vorm van de carrosserie. De achterkant van de auto is gespierd en ook hier hebben de vernieuwende achterlichten LED-technologie. De kofferruimte is 350 liter groot. De nieuwe Alfa is 4,35 meter lang, 1,46 meter hoog en 1,80 meter breed, terwijl de wielbasis 2,63 meter is.

Dominant in het interieur is de lichte kleurstelling. De stijlvorm van het dashboard is horizontaal uitgevoerd. De belangrijkste klokken zijn centraal gegroepeerd in het dashboard en hebben hetzelfde ontwerp als in de Alfa Romeo 8C Competizione. De rijder kan het navigatiesysteem met pop-up display of de parameters bekijken zonder zijn blik op de weg te verliezen. In het interieur zijn diverse open opbergvakken: vóór de pook, op de middenconsole en in de deurpanelen. Ook zijn er afsluitbare opbergvakken, afhankelijk van de gekozen versie, bovenop het dashboard, het dashboardkastje met koeling en in de armsteunen voor en achter.